Jak duże luzy może mieć wirnik łożyskowany kulkowo?

Turbosprężarki Garrett budowane w pełni na łożyskach kulkowych są zaprojektowane w ten sposób, że oprócz luzu występującego fabrycznie w samym łożysku dodatkowo jest luz między pierścieniem łożyska a korpusem umożliwiający hydrodynamiczne smarowanie. Smarowanie hydrodynamiczne wykorzystuje brak ściśliwości płynu (w tym wypadku oleju). Wypełniając przestrzeń wokół obudowy łożyska zapewnia smarowanie obracających się części. Kiedy turbo jest nowe, albo krótko używane olej może swobodnie spływać i wtedy obracające się części mogą mieć większe luzy w kierunku poprzecznym niż przy łożyskach ślizgowych. To jest normalna sytuacja. Dopóki wirnik obraca się swobodnie i jego części nie dotykają korpusu urządzenie będzie działało prawidłowo.